第十一屆中國國際航空航天博覽會上展出了“嫦娥五號”模型。記者了解到，中國航天科技集團五院抓總研制的“嫦娥五號”探測器目前研制進展順利。
“嫦娥五號”探測器由著陸器、上升器、返回器、軌道器組成。根據計劃，實施月表采樣返回任務后，著陸器留在月球表面，上升器留在月球軌道，軌道器留在地球軌道，返回器攜樣品返回地球表面。
“‘嫦娥五號’探測器將于2017年完成研制并發射升空。”五院經營產業部部長彭濤對中新社記者說，這是迄今為止中國研制的最復雜的航天器系統。
記者采訪研制團隊，總結他們需要直面的“五關”。
第一關是“分離面多”。相較于神舟飛船和“嫦娥三號”均只有兩個部分需要分離，即兩個分離面，“嫦娥五號”有5個分離面，分別是軌道器和著陸器組合體、著陸器和上升器組合體、軌道器和返回器組合體、軌道器和支撐艙及軌道器與對接支架。這些分離面都必須“一次性成功”。
第二關是“模式復雜”。彭濤說，探測器需要經歷多個飛行階段，還需要完成月面采樣、月面起飛上升、月球軌道交會對接和樣品轉移、地球大氣高速再入返回著陸等關鍵環節，并且設計約束多。
其中，上升器與軌道器需要在距離地球38萬千米的月球軌道上完成對接，在這里無法借助衛星導航的幫助，需要依靠探測器自身實現交會對接。
第三關是“細節嚴酷”。為獲取月壤樣品，“嫦娥五號”無人采樣器將通過采樣鉆頭深入月球內部和采樣機械臂月球表面采樣兩種方法，再把樣品轉移到上升器，由上升器與軌道器對接，最終把樣品轉移到返回器，整個環節必須分毫不差。
第四關是“溫度控制”。月球表面白天溫度約零上180攝氏度，夜間零下150攝氏度，晝夜溫差約330攝氏度。另外上升器發動機點火瞬間達到上千攝氏度，如何避免燒毀上升器和著陸器，對研制團隊提出挑戰。
第五關是“瘦身壓力”。彭濤說，運載火箭的運載能力對嫦娥五號探測器的重量有嚴格的約束，一方面要盡可能對分系統進行“瘦身”，另一方面，因為備份產品較少，必須確保質量可靠。
彭濤說，已聯合參研單位集中攻關，突破月面采樣封裝、月面起飛、高速再入返回等關鍵技術。
“通過工程樣機研制和試驗驗證，解決了一系列工程進展的關鍵技術，驗證了設計方案的正確性和可行性。”彭濤說，當前正在組織研制生產探測器正式產品。
