2022年12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。
神舟系列飛船是航天員實現天地往返的“生命之舟”，均由航天科技集團五院（以下簡稱五院）抓總研制。就在5天前，神舟十五號載人飛船成功發射，將航天員費俊龍、鄧清明、張陸送入太空，并成功與神舟十四號航天員乘組完成“太空會師”。完成在軌輪換后，神舟十四號航天員乘組結束了半年的“太空出差”，載譽而歸。順利返回的背后，五院全程護航神舟十四號平安回家。
如何進行返回艙回收
五院載人飛船回收試驗隊總體技術負責人彭華康介紹，此次神舟十四號乘組返回是中國空間站“T”字基本構型建成后的首次返回，是6名航天員“太空會師”后的首次返回，也是在東風著陸場的首次冬季夜間返回。在此次任務中，彭華康和團隊——五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊主要負責處置（回收）返回艙相關工作。
神舟十四號載人飛船返回艙落地后，回收試驗隊首先對艙體進行狀態檢查，確認艙外無危險源而后艙門才能打開，航天員出艙。之后，試驗隊對艙內狀態進行檢查，同時將伽馬源防護蓋蓋上，避免現場人員收到射線輻射危害。
航天員出艙后，回收試驗隊還要對返回艙進行處置：首先將艙內的伽馬源進行處理，接著進行載荷交接，再進行各種安全處置措施。除此之外，試驗隊還要完成航天員座椅檢查、返回艙信標信號確認等工作。
隨后，回收試驗隊關閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。由于本次任務是在夜間，從返回艙掉落的散落物不易被發現，只能后續在白天通過搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置（回收）工作就基本完成了。
低溫與夜間是本次任務的兩大挑戰
本次回收任務延續了神舟十二號載人飛船返回以來的技術狀態，但是對整體的管理與流程方面進行了工作優化，反復確認細節，確保萬無一失。
相較于前兩次載人飛船返回任務，低溫與夜晚是本次回收任務的兩大挑戰。神舟十二號載人飛船返回艙返回的時候是9月，神舟十三號載人飛船返回艙返回的時候是4月中旬，而本次返回任務是在冬季夜間。
低溫主要影響人員保暖與設備適應性的問題?！耙郧岸际窃谑畮锥鹊某叵鹿ぷ鳎@次在零下十幾攝氏度開展工作，地面上所有的工具設備能否正常使用是一個問題?！迸砣A康說。
夜間則帶來了行駛安全與光明照明不足的問題。對于車輛與直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。行駛方向如何確定？路況如何？直升機能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗隊員在處置返回艙時，照明不足還會影響工作效率。
面對低溫和夜晚帶來的挑戰，五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊精心準備、精心組織、精心實施，努力克服自然條件，全力保障此次返回艙處置任務的圓滿完成。自11月初起，回收試驗隊就已經進場開展準備工作，在低溫環境下參與了多次全系統演練。全系統演練是指全員參與并按照實戰化要求，模擬返回當天的時間、地點、方案以及過程。同時，回收試驗隊還開展了多次安全培訓，圍繞返回過程故障、著陸環境異常、處置工序故障三大類故障模式，準備了近二十種處置預案，并針對重點環節進行多次單項演練。
“載人航天，人命關天。對于我們來說，航天員的安全是最重要的。看到他們平安落地、順利出艙，我們很有成就感！”彭華康自豪地說。
順利過關，安全返回
神舟十四號載人飛船返回艙成功返回地面之前，將經歷分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段。
分離與制動階段
此次返回仍然采用 “快速返回方案”，即：神舟十四號在與空間站組合體分離后，再飛行5圈就開始返回地面；之后，位于前段的軌道艙與中段的返回艙分離；返回艙、推進艙兩艙組合體再通過制動變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點低于100公里的橢圓軌道；隨后，推進艙和返回艙分離，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣，推進艙在穿越大氣層時燒毀。
再入階段
神舟十四號返回艙的外形像一個上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發動機會將返回艙調整為大底朝前的配平狀態，以升力控制的方式再入。再入的過程中，返回艙和大氣層空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區，造成地面與艙體之間信號中斷，這段時間被稱為“黑障區”，在這個過程中，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，依靠飛行器全自動處理。
減速階段
在距離地面40公里左右時，飛船已基本脫離“黑障區”。返回艙上安裝了靜壓高度控制器，通過測量大氣壓力來判斷所處高度，當返回艙距離地面10公里左右時，靜壓高度控制器會給出一個信號，引導傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平米增大到幾十平米再到一千多平米，通過這樣逐級開傘的方式以減小過載，保護航天員。
著陸緩沖階段
防熱大底與側壁的防熱材料是飛船進入大氣層后的“鎧甲”，等主傘完全打開后不久，返回艙就會拋掉這身“鎧甲”，伽馬高度控制裝置開始工作，通過發射伽馬射線，實時測量距地高度。當返回艙降至距離地面1米高度時，底部的伽馬高度控制裝置發出點火信號，艙上的4臺反推發動機點火，產生一個向上的沖力，使返回艙的落地速度達到1-2米/秒。
返回艙安全著陸后，為保證地面搜救系統及時搜索到返回艙，除布設一定數量的雷達，跟蹤測量返回艙軌道并預報落點位置外，返回艙上還安裝了自主標位設備，告訴搜救人員“我在這里”。
整個返回過程的順利進行，離不開五院各個分系統的參與。GNC（制導導航與控制）分系統負責飛船在制動和進入大氣層階段的姿態控制；熱控分系統、結構機構分系統的艙外表面防熱材料、防熱涂層以及緩沖裝置全程保障航天員的生命安全；回收著陸分系統通過降落傘精準制動，在著陸緩沖發動機的幫助下穩穩落地；測控分系統、數管分系統、總體電路分系統則扮演了“天地傳音”和“智能網絡”的角色，提供能源、收集整理數據和傳遞信號，確保全程零差錯。
本次返回任務過程環環相扣、天衣無縫，五院技術團隊密切配合、大力協同，為神舟十四號載人飛行任務畫上了圓滿的句號。
神舟十四號載人飛行任務是我國組織實施的第九次載人航天飛行。神舟十四號航天員乘組在軌工作生活6個月，在地面支持下圓滿完成了三次出艙活動、一次“天宮課堂”太空授課活動，開展了多項科學試驗與應用項目，見證了中國空間站“T”字基本構型建成的“高光時刻”。下面讓我們一起來回顧神舟十四號的任務亮點吧。
神舟十四號任務回顧
2022年6月5日，10時44分，神舟十四號載人飛船在酒泉衛星發射中心成功發射，將陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員送入太空。這是中國空間站建造階段的首次載人發射任務。
2022年6月5日，17時42分，神舟十四號載人飛船采用自主快速交會對接模式，經過6次變軌，成功對接于天和核心艙徑向端口。
2022年6月5日，20時50分，神舟十四號航天員乘組順利進入天和核心艙。
2022年7月25日，10時03分，神舟十四號航天員乘組成功開啟問天實驗艙艙門，順利進入問天實驗艙。這是中國航天員首次在軌進入科學實驗艙。
2022年9月1日，神舟十四號航天員乘組密切協同，開展第一次出艙活動。這是我國航天員首次從問天實驗艙氣閘艙出艙實施艙外活動。
2022年9月17日，神舟十四號航天員乘組完成第二次出艙既定任務，出艙活動取得圓滿成功。
2022年10月12日，“天宮課堂”第三課開講，神舟十四號航天員乘組完成太空授課。這是中國航天員首次在問天實驗艙內進行太空授課。
2022年11月3日，9時32分，夢天實驗艙順利完成轉位，神舟十四號航天員乘組見證中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成。15時12分，神舟十四號航天員乘組順利進入夢天實驗艙。
2022年11月17日，神舟十四號航天員乘組完成第三次出艙既定任務，出艙活動取得圓滿成功。這是空間站“T”字基本構型組裝完成后的首次出艙活動。
2022年11月30日，7時33分，神舟十四號航天員乘組迎來神舟十五號航天員乘組，完成太空“會師”。兩個航天員乘組在空間站進行首次在軌輪換。
2022年12月4日，20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場順利著陸，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。
