2024年11月4日1時24分，神舟十八號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航天員葉光富、李聰、李廣蘇身體狀態良好，神舟十八號載人飛行任務取得圓滿成功。
堅持“首飛”標準，確保任務成功 載人航天，人命關天。為確保神舟十八號安全返回，五院GNC（制導導航與控制）分系統、熱控分系統、結構機構分系統、回收著陸分系統、測控通信分系統、數管分系統、總體電路分系統等各支技術隊伍做了充分準備。
“雖然返回任務的工作流程已經比較成熟，但我們都會以‘空杯’的心態、以‘首飛’的標準去執行任務，一進入發射場，我們就立刻著手細化與完善著陸場工作流程，進一步提高任務實施的效率和規范性。”五院神舟十八號回收試驗隊總體負責人介紹說。 為了確保萬無一失，五院神舟十八號回收試驗隊開展了多輪全流程桌面推演和全系統綜合演練，重點對正常和故障處置流程、故障預案、處置程序、安全要求、關鍵環節進行學習與演練。每一次的全系統綜合演練，都是1:1模擬，把返回任務中的每一環節、每一個關鍵動作都練到位。 此次任務神舟十八號在凌晨歸來，考慮到任務實際，試驗隊重點針對夜間返回的情況，開展了夜間戈壁灘專項安全培訓及夜間戈壁灘專項行車演練，同時專門針對夜間低溫的情況做好預案，確保本次回收任務取得圓滿成功。 環環相扣護歸途，太空接力守平安 五院神舟十八號回收試驗隊總體負責人介紹，此次返回任務分為分離、制動、再入、減速、著陸緩沖5個階段。 分離階段仍然延續神舟十三號以來的“快速返回方案”，神舟十八號載人飛船在與空間站組合體分離后，飛船返回艙與軌道艙分離。 在返回制動階段，返回艙、推進艙兩艙組合體再通過制動變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點低于100公里的橢圓軌道，隨后，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣層。 在再入階段，返回艙和大氣層空氣會產生劇烈摩擦，形成“黑障區”，神舟飛船返回艙需要全自主再入。在這個過程中，“神舟舵手”GNC系統再次發揮重要作用，控制艙上自帶的發動機有序工作，將返回艙始終保持在一個正確的姿態，以升力控制的方式再入。 在減速階段，返回艙進入地球大氣層后，在距離地面10公里左右時，返回艙引導傘、減速傘和主傘相繼打開，將飛船的速度降低到6-8米每秒。 當返回艙距離地面1米左右時，反推發動機點火，使返回艙進一步減速，最終以1-2米每秒的速度完成著陸緩沖，成功著陸于預定著陸場，穩穩落地、安全回家。 返回艙安全落地后的回收工作是整個載人飛行任務的最后一環。返回艙成功著陸后，五院神舟十八號回收試驗隊迅速到達返回艙落點，第一時間對艙體進行狀態檢查，確認艙外無危險源后打開艙門，然后守護航天員出艙。隨后，進行艙內斷電等安全處置工作，并進行下行載荷交接和返回艙天線處置等。之后，回收試驗隊關閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。 隨著神舟十八號的安全落地和航天員安全出艙，試驗隊員們的心終于放下。“看到航天員平安歸來，我們所有的努力都是值得的，大家都特別開心。”五院神舟十八號載人飛船回收試驗隊與各方面一起，精心組織、精心準備、精心實施，圓滿完成了本次返回任務，為這次“太空接力”交棒站好了最后一班崗。 在逐夢太空的征途上，五院神舟團隊唯實唯勤、團結奮斗，確保了一次又一次的任務成功，實現了一個又一個夢想，向著航天夢、中國夢的宏偉目標邁出了堅毅步伐。后續，五院將始終堅持技術立院、質量第一，踔厲奮發、勇毅前行，接續托舉“神舟家族太空接力”，繼續在新時代新征程上追夢、圓夢。
